眾所周知，降低能耗（hào），減少環境汙染（rǎn）以及節約地球有限資源是當（dāng）今（jīn）人（rén）們所麵臨的一個十分（fèn）重要（yào）而緊（jǐn）迫的任務。在（zài）汽車、3C等產（chǎn）品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄（zhù）件市場，尤其是（shì）輕金屬鑄件市場，將會（huì）有大幅度的（de）發展。

各鑄件生產大國的有色金屬鑄件產量占鑄件總產量的比例都（dōu）在14～21％之間，其中鋁、鎂合（hé）金鑄件占總產量的比例在13～19％之間，最（zuì）高的意大（dà）利分別達到38％和28％。而（ér）我國大陸地區有色金屬鑄（zhù）件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據（jù）2000年產量統計)，台灣地區分別（bié）占24.7％和20.6％(據1998年（nián）產量統計)。由此可見今後我（wǒ）國鋁、鎂合金的鑄件市場還是（shì）有（yǒu）相當大的發展空間的。我國（guó）政府和行業協（xié）會高（gāo）度重（chóng）視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並（bìng）即時采取了相應的（de）對策（cè）。以下就鋁合金鑄造技術開發的方向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要（yào）分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方（fāng）向

鋁合金是（shì）輕金（jīn）屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的（de）鋁鑄件用（yòng）於汽車（chē）業（yè），鋁合金鑄件（jiàn）對促進汽車輕量化具有重要的作（zuò）用。但作為量產化的鋁合（hé）金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很（hěn）多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材料（liào）的開發

以往按常規的辦法選擇鑄造（zào）工藝和材料時，首先應（yīng）考慮零部件特性和零件的外（wài）形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件采用低壓鑄造工藝（yì）；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚的鑄件采用擠壓鑄造方法。但（dàn）是隨著汽車的高性能化，對零件要求的性（xìng）能也進步了，往（wǎng）往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高（gāo）強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應（yīng）的技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發的方向。

低（dī）壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄（zhù）件的（de）鑄造技（jì）術，以達到高強度和高生產性（xìng）要（yào）求。一方（fāng）麵應用現有的惰性氣（qì）體（tǐ）填充和金型抽氣方法（fǎ）來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考（kǎo）慮進行一模多件的技術開（kāi）發來進步生產性。

對壓（yā）鑄工藝（yì）要利（lì）用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄件。擬采用真空（kōng）壓鑄方法防止金屬型腔（qiāng）內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開（kāi）發降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造（zào）或砂型（xíng）鑄造方法生產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉（zhuǎn）移。

對要求高強度、高韌性或高耐壓性能（néng）的厚壁鑄件適於用擠（jǐ）壓工藝，今後（hòu）其應用可看增加。這類零件也適於用半固（gù）態成形方法（fǎ），其應用今後也會增加。從本錢（qián）和質量比較各種製（zhì）造工（gōng）藝的特點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應的合金（jīn）熔（róng）煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要（yào）。特別是與（yǔ）特殊壓（yā）鑄工藝特點相匹配的壓（yā）鑄用新合金的開發已提（tí）到日程。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至（zhì）今把熱處理因素考慮進（jìn）往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成分，再（zài）添加1.5～4.0％Cu，現在（zài）直接將它進行熱（rè）處理的情況是很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄（zhù）工藝相匹配的新合金的潛（qián）力還是不小的。可看通過熱處理的（de）手段，大幅（fú）度進（jìn）步材質特性和鑄件（jiàn）可靠性，從而（ér）使壓鑄件拓展到至今難以適用的市場（chǎng）往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要（yào）求，各生產企業從鑄造工藝和生產技術上加以改進無疑是完全必要的，但它們均有各自的限度。最近的動向是進步鋁液質量的題目倍受人們關注（zhù）。為進步熔體（tǐ）質量淨（jìng）化鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重（chóng）要（yào）的因（yīn）素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節（jiē）多麽出色，鋁（lǚ）液質（zhì）量（liàng）若不好，就不能有好的（de）鑄件。影（yǐng）響鋁液質量的主要因素是：主成分、微量成分、含（hán）氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁（lǚ）液質量首先要從原材料進廠抓（zhuā）起，在（zài）熔化和鋁（lǚ）液處理、澆注（zhù）、爐前檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬件，來保證工（gōng）藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是個（gè）大題目，往往很多情（qíng）況下終極用戶是否采用，買賣能否做成，是根據製造（zào）本錢來判定的。由於所用的鋁（lǚ）合金材料費和模型及工（gōng）裝費昂貴，導致零（líng）件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材（cái）料可降低製造本錢，同時還應進行技術（shù）開發，把其它方麵的製造本錢降下來（lái）。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮（suō）短鑄造周期，使用一模多件技術和自動化技術等以進步生產率，延長模具壽命使本錢降低。又（yòu）如在設計（jì）方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製造本錢較低（dī）的壓鑄件的零件外形，進（jìn）行由於一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更（gèng）好滿足用戶的需求（qiú）和削減開發本（běn）錢，應（yīng）縮短開發時間，為（wéi）了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質量鑄件（jiàn），需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基（jī）礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花（huā）往了時間，本錢也隨之增加。為此（cǐ）可采用計算機模擬技術，對多種工藝方案先在計算機（jī）上（shàng）進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為（wéi）重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統（tǒng）計，目前全（quán）世（shì）界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回（huí）收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即（jí）1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有（yǒu）新鋁錠的2.6%。同時回收再生（shēng）鋁錠生產（chǎn）時產生CO2量比生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看（kàn），鋁的回收（shōu）再生是時代的要求。我國金屬再生行（háng）業還比較落後，近年來（lái）隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場競爭的（de）加劇已相繼建（jiàn）立（lì）起（qǐ）現代化的二次鋁（lǚ）錠的生產基地，引進了一（yī）批先進的設備。今後的課（kè）題是：開發從複合材（cái）料和異種材料組合的廢物中能有效的把鋁（lǚ）分離（lí）的技術；建立廣（guǎng）範圍的（de）分散（sàn）、廢棄鋁料的經（jīng）濟回（huí）收的社會體係；根據新錠料和廢物的相對（duì）比價以及與匯率等關係（xì），即時把握（wò）市場的動向。

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