眾（zhòng）所周（zhōu）知，降低能耗，減少環境汙染以及節約地球有限資源（yuán）是當今人們所麵臨的一個十（shí）分（fèn）重要而緊迫的任（rèn）務。在汽車、3C等產品（pǐn）輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有（yǒu）色金屬鑄（zhù）件（jiàn）市場（chǎng），尤其是（shì）輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件生產大國（guó）的有（yǒu）色金屬鑄件產量占鑄件總產量的（de）比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金（jīn）鑄件占總產量的比例在（zài）13～19％之間，最（zuì）高的意大利分別達到38％和28％。而我（wǒ）國大陸地（dì）區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金（jīn）鑄（zhù）件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別（bié）占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄（zhù）件市場還是有相當大的發展空（kōng）間（jiān）的。我國政府和（hé）行業協會（huì）高度重視鑄造業麵臨的發（fā）展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開（kāi）發的方向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要（yào）分析。

1．鋁合金鑄造技術（shù）開發的方向

鋁合金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄（zhù）件用於汽車業（yè），鋁合金（jīn）鑄（zhù）件對促進汽車（chē）輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化（huà）鑄造工藝和合金材料的開發

以往按常規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首先（xiān）應考慮零部件特性（xìng）和零件的外形。對比較薄的帶芯（xīn）子的複雜鑄（zhù）件（jiàn）采用低壓鑄（zhù）造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓（yā）鑄；要求高強（qiáng）度的壁厚的鑄件采用擠（jǐ）壓（yā）鑄造（zào）方法。但是隨著汽車的高性能化（huà），對零件要求（qiú）的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高（gāo）強度、高質量的特性。為了適應這（zhè）種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁（lǚ）合金（jīn）主要鑄造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜（zá）薄壁鑄件的鑄造（zào）技（jì）術，以達到高強度（dù）和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金型抽氣方法來進步鋁液（yè）充填能力，同時可采用（yòng）計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄件（jiàn）質量；並可考（kǎo）慮進行一模多件的技術開發來（lái）進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它（tā）高的生產性，要求能生產出高質量、複（fù）雜化的薄壁鑄件（jiàn）。擬采用真空壓鑄方法（fǎ）防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得（dé）可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發（fā）降低（dī）充填速度和（hé）充填（tián）壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以（yǐ）適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對（duì）要求高強度、高韌性或（huò）高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應（yīng）用可看增加（jiā）。這類零件也適於用半固（gù）態成形方（fāng）法，其（qí）應用今（jīn）後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工（gōng）藝（yì）的特點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄（zhù）件的要求（qiú），相應（yīng）的合金熔煉、鑄造工藝（yì）及合金材料的開發也很（hěn）重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相（xiàng）匹配的壓鑄用新合金的開發已提到日程。由於采用低速充填、真空壓（yā）鑄技術（shù）後，使T6熱處（chù）理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓（yā）鑄用合金（jīn）還很少。現常用的（de）兩種壓（yā）鑄合金均為（wéi）Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將（jiāng）它（tā）進行熱處理的情（qíng）況是很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄工藝相匹配的新合金的潛力還是不小的。可看通過熱處理的（de）手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從而使壓鑄件拓展到至今（jīn）難以（yǐ）適用的市場（chǎng）往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的（de）要求，各生產企業從（cóng）鑄造工藝（yì）和生（shēng）產技術上加以改進無疑是完全必要的，但它們均有各（gè）自的限度。最近的動向是進步鋁液質量的題目倍受人們關注。為進步熔體質量淨化鋁（lǚ）液尤為重要，應盡（jìn）量減少鋁液吸（xī）氫量（liàng）和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重（chóng）要的因素是鋁液的質量，即（jí）使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是：主成分、微（wēi）量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要（yào）從（cóng）原材料進廠抓（zhuā）起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬（yìng）件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合（hé）金鑄件製造本（běn）錢是個大（dà）題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣（mài）能否做成，是根據製造本錢來判定的（de）。由於所用的鋁合金（jīn）材（cái）料費和模（mó）型及工裝費昂貴，導致零件（jiàn）製造本錢上升。降低（dī）鑄造廢品，使用便宜適（shì）用的材（cái）料可降低製造本錢（qián），同時還應進行技術開（kāi）發，把其它方麵的製造（zào）本錢（qián）降下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期，使用一模多件技術和自動化技術等以進（jìn）步生產率，延長模具壽命使（shǐ）本錢降低（dī）。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為（wéi）更為適於製（zhì）造本錢（qián）較低的（de）壓鑄件的零件外（wài）形，進行由於一體化減（jiǎn）少了零件（jiàn）數的生產設計。

(3)縮短（duǎn）產品開發周期（qī）

為了更好滿足（zú）用（yòng）戶的需求和削減開（kāi）發本錢，應縮短開（kāi）發時間，為了在短時間內（nèi）經濟地設計和生產薄壁，複（fù）雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有（yǒu）時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有（yǒu）失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為（wéi）此可采（cǎi）用計算機模擬技（jì）術，對多種工藝方案先在（zài）計算機上進行（háng）研究，以縮（suō）短開發時間，這也是一項極為（wéi）重要的工作。

(4)回收（shōu）再生技術

根據美國鋁業（yè）協會統計，目前全世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車（chē）用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸（dūn）新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁（lǚ）錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠（dìng）的2.6%。同時回（huí）收再生鋁錠生產時產生CO2量比生產新（xīn）鋁錠大幅度（dù）減（jiǎn）少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國（guó）金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁合金（jīn）鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化的二次（cì）鋁錠的生產基地，引進（jìn）了一批先進的設備。今（jīn）後的課題（tí）是（shì）：開發從（cóng）複合材料和異種材料組合的廢物中（zhōng）能有效的把鋁分離的技術；建立廣（guǎng）範圍的分散、廢棄鋁料的（de）經濟回收的社會體係；根據（jù）新錠料（liào）和廢物的相（xiàng）對比價以及與匯率等關係，即時把握市場的動向。

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